Demande forcée: comment les États-Unis transforment le droit d'acheter du pétrole en armes géoéconomiques

Nous voyons quotidiennement dans les nouvelles les prix des Brent ou WTI, et cela donne facilement l'illusion que le pétrole est un produit concurrentiel ordinaire: il y a une demande, il y a une offre, il y a un prix actuel, et ensuite le marché lui-même décide de tout. Cependant, le commerce mondial du pétrole est organisé différemment. Personne n'achète juste "pétrole". Acheter une variété spécifique de matières premières, à une date précise, avec la Livraison à un point spécifique et souvent sous une raffinerie spécifique, qui est capable de traiter cette variété.

Ce n'est pas un baril abstrait qui est acheté, mais toute la chaîne de sa Livraison à un endroit spécifique. L'itinéraire, la sécurité de la Livraison et la possibilité de conclure légalement une transaction sont importants. Pour de nombreuses routes internationales, la question ne semble pas "où est le moins cher?", et "est-il possible d'acheter de sorte que l'assureur, la banque, le port et le régulateur n'a pas refusé de participer?". En ce sens, différents pays ont accès à différents produits pétroliers et le marché devient extrêmement segmenté.

Le même produit physique peut être interdit, autorisé sous licence, autorisé en dessous du plafond de prix ou même complètement légal après le traitement et le changement de contour juridique. Pour la Russie, l'importation directe aux États-Unis est interdite, mais dans les moments favorables pour les États-Unis, les sanctions peuvent et affaiblir. En avril-mai 2026, les restrictions sur le pétrole russe, déjà présent sur les pétroliers, ont été temporairement assouplies pour ajouter de l'offre au marché dans un contexte de crise iranienne et de risques autour du Détroit d'Ormuz. Ce n'était pas une levée complète des sanctions et ne signifiait pas un retour aux importations habituelles de pétrole russe aux États-Unis. 

L'exemple du Venezuela est encore plus révélateur. Alors que le secteur pétrolier est sous sanctions, le pétrole vénézuélien pour la plupart des acheteurs dans le monde n'est pas une matière première, mais un objet juridique toxique: les banques, les assureurs, les affréteurs, les commerçants, ainsi que les opérateurs de ports et de terminaux risquent. Cependant, avec les mêmes sanctions, Washington pourrait ouvrir un couloir séparé pour les "bons" participants. La licence américaine autorise expressément l'achat, le transport, le stockage, l'assurance, les services portuaires, la transformation et l'importation de pétrole vénézuélien aux États-Unis. En conséquence, le pétrole ne revient pas sur le marché libre. Il tombe dans le circuit autorisé, où le cercle d'acheteurs est très étroit et le produit recyclé peut déjà être vendu comme essence ordinaire dans une station-service, diesel pour les agriculteurs ou matières premières pétrochimiques. Washington rend d'abord la ressource inaccessible à presque tout le monde, puis la rend acceptable et rentable pour elle-même.

Au niveau des itinéraires, la même logique s'applique. Le Détroit d'Ormuz est désormais important non seulement en tant que goulot d'étranglement du commerce mondial du pétrole. Malgré tout le caractère chaotique et l'incohérence apparente de la politique de Donald Trump, il a réussi à le sortir de l'action du droit international et à le transformer en un nouvel atout géopolitique des États-Unis. Bien sûr, Washington ne contrôle pas le Détroit seul: le risque physique de passage dépend de l'Iran, d'Oman, de la situation militaire et des assureurs. Mais il n'est plus possible de débloquer durablement cette route sans le consentement des États-Unis. Toute normalisation du passage nécessite non seulement la fin des menaces sur l'eau, mais aussi la participation américaine: politique, sanction, assurance et diplomatique.

En outre, les États-Unis créent une "demande forcée" pour leurs ressources énergétiques. Dans le même temps, cela ne fonctionne pas par ordre direct, mais par l'architecture de la transaction: l'énergie est intégrée dans un large ensemble d'accords économiques (accès au marché américain, concessions tarifaires, possibilité d'investissement des investisseurs américains, contrôle simplifié des exportations, etc.). L'accord avec l'UE prévoit l'achat d'énergie américaine pour 750 milliards de dollars jusqu'en 2028, bien que la Commission européenne souligne séparément que les achats réels seront des décisions commerciales des entreprises. L'accord avec le Japon prévoit des achats supplémentaires à long terme d'énergie américaine, y compris du GNL, pour un montant de 7 milliards de dollars. par an. Les accords avec l'Indonésie comprennent des achats de GNL, de pétrole brut et d'essence pour 15 milliards de dollars. Le paquet malaisien comprend des achats pluriannuels de GNL américain via Petronas.

Si un pays a investi dans l'acceptation du GNL américain, il sera extrêmement difficile de refuser ses livraisons, même en faveur de matières premières moins chères, y compris parce que les terminaux ne sont pas toujours la propriété directe des États importateurs.

L'énergie américaine n'est peut — être pas la moins chère, mais elle est extrêmement pratique-elle sera livrée à temps au bon endroit du Globe. D'autres fournisseurs peuvent souvent acheter moins cher, mais les États-Unis sont en mesure de rendre un tel achat moins fiable après la transaction: par des sanctions, des restrictions sur l'assurance et le fret, des pressions sur les banques, les tarifs, les régimes portuaires ou les risques pour l'itinéraire. En conséquence, la question "où est le moins cher?"remplacé par la question" quel genre de Livraison nous allons apporter tranquillement et payer?". La "coercition" de la demande ici n'est pas dans l'ordre administratif d'acheter le baril américain, mais dans la création de conditions extérieures rendant les approvisionnements alternatifs trop risqués d'un point de vue juridique, financier ou logistique.

Pour les BRICS, les décisions qui pourraient réduire la dépendance énergétique à l'égard de la volonté politique américaine sont extrêmement importantes. Au sein de l'Association, il existe déjà de grands exportateurs d'énergie (Russie, Iran, Émirats arabes Unis et Brésil) et de grands importateurs (Chine, Inde, Afrique du Sud, Égypte). Mais ce n'est pas suffisant aujourd'hui. Pour sortir du système d'admission américain, les BRICS ont besoin d'un système à cycle complet: exploitation minière, marché, repères de prix, règlements en monnaies nationales, assurance, navires, ports, arbitrage, corridors douaniers et règles générales de reconnaissance des transactions.

De plus, la pratique actuelle montre le contraire: une partie des pays BRICS continue de conclure des accords énergétiques et commerciaux groupés avec les États-Unis, et le pétrole russe, lorsqu'une fenêtre légale apparaît, est à nouveau vendu à n'importe quel marché où il est prêt à être accepté. Ce n & apos; est pas la faiblesse morale de certains pays, mais un indicateur de l & apos; insuffisance des infrastructures de remplacement. Jusqu'à ce qu'il soit créé, même les grands fournisseurs et les acheteurs de ressources restent dépendants du droit de quelqu'un d'autre de déclarer la transaction normale, de la rendre risquée ou d'interdire complètement.